Ne hidrojen ne dizel: Bu dev gemi motoru zehirli yakıt kullanıyor ama sera gazlarını %90 azaltıyor

Deniz taşımacılığında küçük bir yeşil devrim yaşanıyor. Gemiler, uzun mesafelerde mal taşımanın en verimli yolu olmaya devam etse de, uluslararası ticaretin büyük hacmi hâlâ ağır fuel oil gibi fosil yakıtlara dayanıyor. Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne göre deniz taşımacılığı, küresel CO2 emisyonlarının yaklaşık %3'ünü oluşturuyor. Diğer sektörlere kıyasla nispeten sınırlı bir pay olsa da, bu oran onu küresel ekonominin en büyük emisyon kaynaklarından biri yapıyor.

Ancak İsviçreli WinGD şirketi, büyük ticari gemiler için alternatif yakıt yarışında önemli bir adım attı. X72DF-A model deniz motoru, Çin'deki fabrika kabul testlerini başarıyla geçti. Bu, Belçikalı denizcilik grubu CMB.TECH tarafından sipariş edilen 210.000 ton tam yük taşıma kapasiteli bir dökme yük gemisine kurulmadan önceki belirleyici bir onaydı.

Bu motorun özelliği, amonyakla çalışması. X72DF-A, elektrikli veya hidrojenli bir motor değil; büyük boyutlu, çift yakıtlı, iki zamanlı bir motor. Ana yakıt olarak amonyak kullanıyor ve yanmayı başlatmak için az miktarda pilot yakıt gerekiyor. Motor %100 amonyakla çalışmıyor; yaklaşık %5 oranında dizel, yanmayı başlatmak için gerekli. Kalan %95 amonyak, geleneksel bir deniz motoruna kıyasla CO2 emisyonlarını büyük ölçüde azaltıyor.

Üretici, motorun amonyak modunda dizel moduna göre sera gazı emisyonlarında %90'dan fazla azalma sağladığını belirtiyor. Ancak bu rakamlar, düşük karbonlu veya yeşil amonyak kullanımına bağlı. Amonyak, doğal gazdan karbon yakalama olmadan üretilirse, genel iklim dengesi çok daha az elverişli hale geliyor. Motor testleri, Çin'de CS Group'a ait bir fabrikada gerçekleştirildi.