Çin, elektrikli araç başarısını robotaksiyle tekrarlayabilir mi?

BBC Ana Sayfa İçeriğe atla Erişilebilirlik Yardım Hesabınız Ana Sayfa Haberler Spor Dünya Reel İş Yaşamı Seyahat Kültür Gelecek Müzik TV Hava Durumu Sesler Daha fazla menü Daha fazla menü Ara BBC Ana Sayfa Haberler Spor Dünya Reel İş Yaşamı Seyahat Kültür Gelecek Müzik TV Hava Durumu Sesler Menüyü kapat BBC News Menü Ana Sayfa İklim Dünya Birleşik Krallık İş Teknoloji Bilim Eğlence ve Sanat Sağlık Fotoğraflarda Daha fazla BBC Doğrulama Newsbeat Asya Çin Hindistan Çin, elektrikli araç başarısını robotaksiyle tekrarlayabilir mi?

Pekin'in Yizhuang bölgesinde sürücüsüz araçlar artık sıkça görülüyor. Robotaksiler, sıradan arabaların arasında trafikte ilerlerken, otonom teslimat kamyonetleri iç şeritte paketleri toplama noktalarına taşıyor. Bölge, Baidu, WeRide ve Pony.ai gibi şirketlerin belirlenmiş alanlarda ticari robotaksi hizmetleri yürüttüğü Çin'in otonom sürüş test alanlarından biri haline geldi. Bir araç kiralamak için sadece bir uygulama açmak yeterli. Dakikalar içinde, direksiyonunda kimse olmayan bir robotaksi yanaşıyor. Bir dokunmatik ekranda yolculuğu onayladıktan sonra araç, Pekin'in yoğun trafiğine karışıyor ve otobüsler, bisikletliler, scooter'lar ve yayalar arasında tereddüt etmeden manevra yapıyor.

Teknoloji hâlâ gelişiyor. Ancak şimdi daha büyük bir soru gündeme geliyor: Çinli şirketler, elektrikli araçlarda (EV) olduğu gibi robotaksileri de küresel olarak hakim oldukları bir başka sektöre dönüştürebilir mi? Çin'in otonom sürüş şirketleri, ülkeyi dünyanın en büyük EV pazarı haline getiren endüstriyel ekosistemden güçlü bir avantaja sahip. Teknolojisinin çoğunu kendi bünyesinde tasarlayan Tesla'nın aksine, Çin'in otonom sürüş endüstrisi bir şirketler ağı üzerine inşa edilmiştir. BYD, Chery, Geely ve SAIC gibi köklü otomobil üreticileri araçları üretirken, uzman firmalar yazılımı geliştiriyor.

Otonom araçlar, elektrikli arabalarla aynı bataryalara, sensörlere, çiplere ve yerleşik bilgisayarlara dayanır. Bu tedarik zincirleri zaten büyük ölçekte mevcut olduğu için şirketler teknolojiyi daha hızlı ve daha düşük maliyetle geliştirebiliyor. Brookings Enstitüsü'nde dış politika uzmanı olan Kyle Chan, "Gördüğünüz şey, Çin EV endüstrisinde dünyanın başka hiçbir yerinde eşi benzeri olmayan bir inovasyon ve uyum hızıdır. Çin'in EV kapasitesi bununla sınırlı kalmıyor; aslında ilgili diğer endüstrilere de yayılıyor" diyor.