Fransa, kişi başı 70 avro ile demiryoluna en az yatırım yapan Avrupa ülkelerinden biri (209 avroluk İngiltere veya 222 avroluk Almanya'nın çok gerisinde)

Alman 'Demiryolu İttifakı' derneğine göre, Fransa'nın demiryoluna yaptığı kamu yatırımları komşularının çok gerisinde kalıyor. Trenin iklim değişikliğiyle mücadelede stratejik kabul edildiği bir dönemde, Fransa demiryoluna yaptığı kamu harcamalarında açıkça geride kalıyor.

Danışmanlık firması SCI Verkehr verilerine dayanan 2025 sıralamasına göre, Fransa yine incelenen ülkeler arasında son sırada yer alıyor: kişi başına sadece 70 avro kamu harcaması. Bu rakam 2024'e göre 5 avro, 2023'e göre 19 avro ve 2022'ye göre 24 avro daha fazla. Ancak bu, Büyük Britanya (209 avro), Almanya (222 avro) veya yıllardır listenin başında yer alan Lüksemburg (622 avro) gibi ülkelerin kamu harcamalarının çok gerisinde.

Ayrıca Avusturya kişi başına 359 avro, İsviçre ise 504 avro yatırım yapmış durumda. Fransız devletinin TGV dışındaki demiryolu altyapısına kronik ve tarihsel olarak yetersiz yatırım yapması bilinen bir durum. Bu durum, hizmet kalitesinde düşüş, hat kapanmaları ve hatta eski SNCF başkanı Jean-Pierre Farandou'nun sık sık Almanya ile karşılaştırdığı gibi çökme riskine yol açıyor.

Komşularımız kişi başına Fransa'dan üç kat daha fazla harcıyor ve kamu harcamaları 2022'den bu yana neredeyse iki katına (114 avro), hatta 2015'ten bu yana dört katına çıktı. Demiryolu İttifakı genel müdürü Dirk Flege, Almanya'nın son iki yılda 'demiryolu ağına yatırımlarını önemli ölçüde artırdığını' memnuniyetle belirtti. Bu arada Fransa, devasa zorluklara rağmen neredeyse yerinde sayıyor.

Oysa demiryolu altyapısına yönelik kamu harcamaları mevcut ve oldukça önemli: yılda 3 milyar avro (hatta son ulaştırma finansmanı çerçeve yasası dikkate alındığında 4,5 milyar avro hedefleniyor). Ayrıca Devlet-Bölge plan sözleşmeleri kapsamında yılda birkaç milyar avro taahhüt ediliyor. Sorun, Fransa'da demiryolu finansman modelinin benzersiz olması ve büyük ölçüde SNCF'nin kârlarına dayanması.